भारतीय इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांची बाजारपेठ त्याच्या विकासाला गती देत आहे. भक्कम FAME II अनुदाने आणि अनेक महत्त्वाकांक्षी स्टार्टअप्सच्या प्रवेशामुळे, या बाजारपेठेतील विक्री पूर्वीच्या तुलनेत दुप्पट झाली आहे, चीननंतर जगातील दुसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ बनली आहे.
2022 मध्ये भारतीय दुचाकी वाहन बाजाराची स्थिती
भारतात, सध्या 28 कंपन्या आहेत ज्यांनी इलेक्ट्रिक स्कूटर/मोटारसायकलसाठी (रिक्षा वगळून) उत्पादन किंवा असेंबली व्यवसाय स्थापन केले आहेत किंवा ते स्थापन करण्याच्या प्रक्रियेत आहेत. 2015 मध्ये भारत सरकारने हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा वेगवान अवलंब आणि उत्पादन योजना जाहीर केलेल्या 12 कंपन्यांच्या तुलनेत, उत्पादकांची संख्या झपाट्याने वाढली आहे, परंतु युरोपमधील सध्याच्या उत्पादकांच्या तुलनेत ते अद्याप नगण्य आहे.
2017 च्या तुलनेत, 2018 मध्ये भारतातील इलेक्ट्रिक स्कूटर्सच्या विक्रीत 127% वाढ झाली आणि 2019 मध्ये 22% ची वाढ होत राहिली, 1 एप्रिल 2019 रोजी भारत सरकारने लॉन्च केलेल्या नवीन FAME II कार्यक्रमामुळे. दुर्दैवाने, यामुळे 2020 मध्ये कोविड-19 चा प्रभाव, संपूर्ण भारतीय दुचाकी वाहनांच्या बाजारपेठेत (इलेक्ट्रिक वाहनांसह) 26% ने लक्षणीय घट झाली आहे. 2021 मध्ये ते 123% ने पुनर्प्राप्त केले असले तरी, हे उपबाजार अजूनही खूपच लहान आहे, संपूर्ण उद्योगाच्या केवळ 1.2% आहे आणि जगातील लहान उपबाजारांपैकी एक आहे.
तथापि, 2022 मध्ये हे सर्व बदलले, जेव्हा सेगमेंटची विक्री 652.643 (+347%) वर पोहोचली, जे संपूर्ण उद्योगाच्या जवळपास 4.5% होते. भारतातील इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांची बाजारपेठ सध्या चीननंतर दुसऱ्या क्रमांकाची मोठी बाजारपेठ आहे.
या अचानक वाढीमागे अनेक कारणे आहेत. मुख्य घटक म्हणजे FAME II सबसिडी कार्यक्रम सुरू करणे, ज्याने अनेक इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांच्या स्टार्टअपच्या जन्माला प्रोत्साहन दिले आहे आणि विस्तारासाठी महत्त्वाकांक्षी योजना तयार केल्या आहेत.
आजकाल, FAME II प्रमाणित इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी 10000 रुपये (अंदाजे $120, 860 RMB) प्रति किलोवॅट तासाची सबसिडी सुनिश्चित करते. ही सबसिडी योजना सुरू केल्यामुळे विक्रीवरील जवळपास सर्व मॉडेल्सची किंमत त्यांच्या मागील विक्री किंमतीच्या निम्म्या आहे. खरं तर, भारतीय रस्त्यांवरील 95% पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक दुचाकी कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर आहेत (प्रति तास 25 किलोमीटरपेक्षा कमी) ज्यांना नोंदणी आणि परवाना आवश्यक नाही. कमी किमतीची खात्री करण्यासाठी जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक स्कूटर लीड-ऍसिड बॅटरी वापरतात, परंतु यामुळे उच्च बॅटरी निकामी दर आणि कमी बॅटरी आयुष्य हे सरकारी अनुदानाव्यतिरिक्त मुख्य मर्यादित घटक बनतात.
भारतीय बाजारपेठेवर नजर टाकल्यास, सर्वात वरचे पाच इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहन उत्पादक खालीलप्रमाणे आहेत: प्रथम, Hero 126192 विक्रीसह आघाडीवर आहे, त्यानंतर Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, आणि TVS: 59165.
मोटारसायकलींच्या बाबतीत, अंदाजे 5 दशलक्ष युनिट्सच्या (4.8% ची वाढ) विक्रीसह हिरो पहिल्या स्थानावर आहे, त्यानंतर होंडा अंदाजे 4.2 दशलक्ष युनिट्सच्या विक्रीसह (11.3% ची वाढ) आणि TVS मोटर अंदाजे विक्रीसह तिसऱ्या क्रमांकावर आहे. 2.5 दशलक्ष युनिट्स (19.5% ची वाढ). बजाज ऑटो अंदाजे 1.6 दशलक्ष युनिट्सच्या (3.0% खाली) विक्रीसह चौथ्या स्थानावर आहे, तर सुझुकी 731934 युनिट्सच्या विक्रीसह (18.7% वर) पाचव्या स्थानावर आहे.
2023 मध्ये भारतात दुचाकी वाहनांवरील ट्रेंड आणि डेटा
2022 मध्ये पुनर्प्राप्तीची चिन्हे दर्शविल्यानंतर, भारतीय मोटारसायकल/स्कूटर बाजारपेठेने चिनी बाजारपेठेतील अंतर कमी केले आहे, जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचे स्थान बळकट केले आहे आणि 2023 मध्ये जवळपास दुप्पट अंकी वाढ अपेक्षित आहे.
इलेक्ट्रिक स्कूटर्समध्ये तज्ञ असलेल्या अनेक नवीन मूळ उपकरणांच्या निर्मात्यांच्या यशामुळे बाजार शेवटी वेगाने विकसित झाला आहे, ज्यांनी पहिल्या पाच पारंपारिक उत्पादकांचे वर्चस्व मोडून काढले आहे आणि त्यांना इलेक्ट्रिक वाहने आणि नवीन, अधिक आधुनिक मॉडेल्समध्ये गुंतवणूक करण्यास भाग पाडले आहे.
तथापि, जागतिक चलनवाढ आणि पुरवठा साखळीतील व्यत्ययांमुळे पुनर्प्राप्तीसाठी गंभीर धोके निर्माण होतात, भारत किमतीच्या प्रभावांबाबत सर्वात संवेदनशील आहे आणि देशांतर्गत विक्रीत देशांतर्गत उत्पादनाचा वाटा ९९.९% आहे. सरकारने प्रोत्साहनात्मक उपायांमध्ये लक्षणीय वाढ केल्यानंतर आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची मागणी बाजारपेठेत एक नवीन सकारात्मक घटक बनल्यानंतर, भारताने देखील विद्युतीकरणाच्या प्रक्रियेला गती देण्यास सुरुवात केली आहे.
2022 मध्ये, दोन चाकी वाहनांची विक्री डिसेंबरमध्ये 20% वाढीसह 16.2 दशलक्ष युनिट्स (13.2% ची वाढ) झाली. डेटा पुष्टी करतो की इलेक्ट्रिक वाहनांची बाजारपेठ अखेर 2022 मध्ये वाढू लागली आहे, विक्री 630000 युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे, ही आश्चर्यकारक 511.5% वाढ आहे. अशी अपेक्षा आहे की 2023 पर्यंत, हे बाजार अंदाजे 1 दशलक्ष वाहनांच्या प्रमाणात झेप घेईल.
भारत सरकारची २०२५ ची उद्दिष्टे
जगातील सर्वात गंभीर प्रदूषण असलेल्या 20 शहरांपैकी भारतातील 15 शहरे आहेत आणि लोकसंख्येच्या आरोग्यासाठी पर्यावरणीय धोके दिवसेंदिवस गंभीर होत आहेत. सरकारने आतापर्यंत नवीन ऊर्जा विकास धोरणांचा आर्थिक परिणाम जवळजवळ कमी लेखला आहे. आता, कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन आणि इंधन आयात कमी करण्यासाठी, भारत सरकार सक्रिय पाऊल उचलत आहे. देशातील सुमारे 60% इंधनाचा वापर स्कूटरमधून होतो हे लक्षात घेता, तज्ञ गटाने (स्थानिक उत्पादकांच्या प्रतिनिधींसह) भारतासाठी जलद विद्युतीकरण साध्य करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग पाहिला आहे.
100% इलेक्ट्रिक इंजिन वापरून 2025 पर्यंत 150cc (सध्याच्या बाजारपेठेच्या 90% पेक्षा जास्त) नवीन दुचाकी पूर्णपणे बदलणे हे त्यांचे अंतिम ध्येय आहे. खरं तर, काही चाचणी आणि काही फ्लीट विक्रीसह, विक्री मुळात अस्तित्वात नाही. इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांची शक्ती इंधन इंजिनांऐवजी इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाईल आणि किफायतशीर वेगवान विकासदुर्मिळ पृथ्वी स्थायी चुंबक मोटर्सजलद विद्युतीकरण साध्य करण्यासाठी तांत्रिक सहाय्य प्रदान करते. हे ध्येय साध्य करणे अपरिहार्यपणे चीनवर अवलंबून आहे, जो जगातील 90% पेक्षा जास्त उत्पादन करतो.दुर्मिळ पृथ्वी निओडीमियम चुंबक.
राष्ट्रीय सार्वजनिक आणि खाजगी पायाभूत सुविधांमध्ये मूलभूत सुधारणा करण्यासाठी किंवा सध्या अस्तित्वात असलेल्या शेकडो लाखो कालबाह्य दुचाकी रस्त्यांवरून काढून टाकण्यासाठी कोणतीही घोषणा केलेली योजना नाही.
0-150cc स्कूटर्सचे सध्याचे उद्योग प्रमाण दरवर्षी 20 दशलक्ष वाहनांच्या जवळपास आहे हे लक्षात घेता, 5 वर्षांत 100% वास्तविक उत्पादन साध्य करणे स्थानिक उत्पादकांसाठी खूप मोठी किंमत असेल. बजाज आणि हिरोचे ताळेबंद पाहता ते खरोखरच फायदेशीर आहेत याची जाणीव होऊ शकते. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, सरकारचे उद्दिष्ट स्थानिक उत्पादकांना मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करण्यास भाग पाडेल आणि भारत सरकार उत्पादकांसाठी काही खर्च कमी करण्यासाठी विविध प्रकारची सबसिडी देखील सादर करेल (ज्याचा खुलासा अद्याप झालेला नाही).
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०१-२०२३